3月15日，车主马先生花700元雇了一辆大货车，将他已经烧成炭红色的新车从龙岗运到罗湖。在距离罗湖东益汽车城100米处，他被挡在门外。新车未满一年被烧毁，当初购买的“全险”未包含自燃险，保险公司不赔，汽车厂家认定“非质量问题”造成，马先生13万元购买的车子至今还停在汽车城门外。

　　汽车自燃获赔率不高

　　据某汽车投诉网站统计数据显示，绝大部分并未进行改装，且按时保养的自燃车辆的车主，得到厂家赔偿的不足一半，获得维修的仅16%，尚未处理完毕的投诉占41%。

　　其数据显示，2011年接到的近百宗自燃案例中，78%发生在保修期内，其中，一个月内自燃的占12%以上，磨合期内自燃的占据19%。大部分的自燃事件不排除车身电气线路故障引发。虽然不少报告指出自燃原因可能是“车身电气路线所引起”，但企业面对车主的质疑时，通常用一句“非质量问题”来推脱责任，这种消极的态度对失去爱车的车主产生第二次刺激，从而导致类似马先生的“拖车维权”事件发生。

　　“投诉中的大部分车辆仍处保修期内，这要求车主提早购买自燃险，等到过保后再购买就太晚了。”长期关注汽车投诉的一名业内专家分析道，“另外，一个出人意料的统计结果表明，自燃高发季节并非炎热的夏季，而是潮湿的春季，车身受潮引发短路也能导致汽车自燃。”

　　“以换代修”受诟病

　　国家质检总局最近公布消息称，2011年该局缺陷产品管理中心共收到汽车质量投诉8840例，比2010年增加20 .8%，而消费者针对汽车产品的投诉中，汽车自燃的投诉增长最快，两年内新车故障的投诉则居于首位。业内认为，这一方面说明新车质量问题并未得到改善，另一方面说明新车质量问题越来越被消费者重视。

　　另据中消协公布的2011年全国受理消费投诉情况显示，全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长19 .2%，投诉量再创新高，是投诉量同比上升幅度最大的商品，而且五成多投诉都指向了质量安全。中消协更指出，一些新车由于质量不过硬，刚过保修期就出现问题。

　　虽涉及新车质量的问题，但因汽车“三包”尚未出台而致使“产品退换”无法可依，这让消费者维权变得更为艰难。也使得因质量问题导致的投诉转变为对服务问题的投诉。据某汽车投诉网统计数据显示，32 .59%的车主同时对质量和服务进行投诉，18 .76%的投诉专门针对服务产生，这说明51 .34%的投诉涉及服务问题。而服务问题的产生既包括销售环节，又包括售后维修环节。

　　因汽车整车利润减少，汽车后市场逐渐成为4S店的主要盈利渠道，凭借厂商授权的绝对垄断地位，不少4S店借助各种手段让消费者在售后维修上多掏钱，如：私增保养项目、提高保养价格等。其中，“以换代修”更是成为不少4S店用来提高盈利能力的手段。有统计显示，目前4S店内部普遍实行能换的尽量不修，能换大部件的尽量不换小部件，甚至在车主不注意时用旧件代替新件。